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新政发布 新能源汽车补贴大幅降低
来源:cybus  发布时间:2019-3-29 15:27:48 浏览次数:701

3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,并同步发布了对补贴调整的政策解读。至此,让整个汽车业界久等的2019年财政补贴政策终于露出真容。

   技术标准提升有限 补贴标准大幅下降

  2019年的补贴政策,最大的变化在于补贴金额在2018年基础上大幅下滑,幅度超过50%。

   调整政策明确提出,按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则,适当提高技术指标门槛,保持技术指标上限基本不变,重点支持技术水平高的优质产品,同时鼓励企业注重安全性、一致性。

   以新能源乘用车为例,新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求虽然对续驶里程(调高至250千米)、能量密度比(调高至125瓦时/千克)等最低补贴要求做了提升,但并没有提高技术上限,续驶里仍然是≥400千米,能量密度比要求仍然是≥160瓦时/千克。

   不过,补贴降幅却比较大。根据中汽中心数据资源中心的分析测算,纯电动乘用车与2018年对比,单位电池电量补贴上限降低:1200元/千瓦时降至550元/千瓦时;单车补贴金额相比2018年降低约50%。插电式混合动力车型单车补贴降至1万元/辆,降幅达54.5%。

   纯电动客车与2018年对比,主要变化为补贴标准和上限降幅超过50%,非快充车型从1200元/千瓦时降至500元/千瓦时,快充车型从2100元/千瓦时降至900元/千瓦时。

   新车涨价可能不大

   成本须产业链分摊

   补贴大幅度退坡,显然是为了促进产业优胜劣汰。为了防止市场出现大起大落,新的补贴政策特别设立了过渡期。

   新政策从2019年3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照《财政部科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)对应标准的0.1倍补贴,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。

   比如纯电动汽车上汽荣威ERX5,工况续驶里程为320千米,按照旧版政策可获得国补4.5万元、地补2.25万元,合计补贴总额6.75万元。新版补贴政策实施过渡期可获得补贴总额4.05万元,新版补贴政策正式实施可获得补贴总额为1.44万元。再比如插电式混合动力汽车比亚迪宋DM,工况续驶里程80千米,按照旧版补贴政策可获得国补2.2万元、地补1.1万元,合计补贴总额3.3万元。新版补贴政策实施过渡期可获得补贴总额1.98万元,新版补贴政策正式实施可获得补贴总额为1万元。

   在过渡期内,达到补贴标准的新能源汽车仍然能享受较高的补贴,但过渡期之后,补贴就会降低不少。对此,不少人担心,汽车企业会进行终端涨价。

   在2019年财政补贴政策出台之前,已经有小鹏汽车、新特等多家车企上调车辆销售价格。此外,还有不少车企正在考虑是否要涨价以应对补贴退坡。但也有企业表示已早有准备,如威马汽车今年年初就推出了“保价计划”,以避免补贴政策的变化带给消费者困扰;广汽新能源发布官方声明表示,其将推出GE3 530以及GS4 PHEV两款车型的保价政策,短时间内不会对旗下新能源车型的价格进行上调;前途汽车也表示补贴前后价格不变,消费者无需承担差额。

   “现有的车型如果涨价,消费者会不认可、不埋单,只有后续推出的新车型,如果在配置、产品力和品牌力等各方面有提升,则可以考虑定高价格。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉认为,补贴的大幅度下降对于整车企业而言,确实存在比较大的压力,但不涨价对于车企来说并不会赔本,只是利润空间会有所下降。整车企业现在能做的,就是压缩成本,如压低电池供应商的成本,最终的结果是让整个产业链去分摊补贴减少的成本。

   据《中国汽车报》


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