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这些国产车的发动机不输合资车
来源:cybus  发布时间:2019-2-12 16:07:48 浏览次数:969

发动机核心技术一直是自主车企的一块心病,根本原因还是本土的零部件供应商不给力,与博世、大陆、博格华纳这些国际供应商巨头相比,我们的品牌底蕴、技术积累、新技术开发能力完全不是一个量级。而在最近几年,随着自主车企与外企供应商深化合作,包括上汽、长城、吉利等主流品牌大多放弃了“闭门造车”,有了外企背书,其产品在新技术应用上也逐渐达到国际主流水准,中国汽车产业也正迎来从“量增”到“质变”的历史性蜕变。

 ●长城汽车 GW4B15 1.5T

▲应用车型:哈弗H6、F5等

从上一代H6到新一代H6,长城汽车在新技术应用有了质的突破,上一代1.5T电喷发动机说是有自主产权,实际上从各个角度来说都有国产三菱的影子,说白了就是逆向开发,无论是经济性还是低扭输出都拿不出手(不仅穷,还没靠山)。这一代1.5T直喷发动机大量采用了外企供应商的零部件,新技术方面可谓是武装到了牙齿。

涡轮增压器选择的是博世、马勒合资公司的产品,小惯量涡轮叶扇,极大缓解了迟滞现象;可变气门升程系统怎么看都像是宝马VALVETRONIC,大部分合资车都没有这玩意;DCT双离合变速箱是长城与博格华纳合作开发的,采用散热更好、可承受大扭矩的湿式离合器;另外还有电控泄压阀,将峰值扭矩平台下探到了1400转,老1.5T电喷不过2500转感觉不到涡轮存在的情况一去不复返。

 ●奇瑞汽车 F4J16 1.6T

▲应用车型:捷途X90、星途TX

在即将推出的捷途X90上,奇瑞汽车首次展示了全新1.6T发动机,这台发动机同样有着浓厚的外企背景,使用了全铝缸体、缸内直喷、小惯量涡轮等众多新技术。未来这台发动机也会在奇瑞全新品牌——星途旗下的产品上出现。

根据官方消息,这台1.6T发动机最大功率达到197马力,峰值扭矩290牛米,完全是主流2.0T发动机的数据,在奇瑞汽车未来产品线上,配合全新7速双离合变速箱,综合油耗可以低至6.3L/100km,还能满足欧Ⅵc及国Ⅵb排放标准。同时,这台发动机还将兼容PHEV系统,为品牌的新能源车规划夯实硬件基础。

 ●上汽乘用车 15E4E 1.5T

▲应用车型:荣威RX5、名爵HS等

荣威/名爵的1.5T发动机和7速双离合变速箱,都是上汽乘用车与上汽通用联合开发而来,与雪佛兰、别克现役的1.5T+DCT算是同根同源的产品,采用全铝缸体和集成式排气结构,配顶置直喷(200bar)、双VVT等主流新技术,然后分别投产、调校。说白了,图纸完全是一样,只是产地不一样,后期调校不一样罢了。

从产品来看,这台代号为15E4E的1.5T发动机在低扭表现令人满意,服役多年并没有出现过大面积投诉,可靠性有保证。需要注意的是,这台发动机本质上与美国通用关系也不大,老美钟爱的是大排量自吸发动机,这套1.5T+DCT,还有新推出的1.0T发动机、1.3T发动机,本质上都是上汽通用集团针对中国市场开发的动力总成,不过横置9AT变速箱和纵置10AT变速箱确实是通用和福特合作开发的,所以上汽乘用车没资格用。

 ●吉利汽车 B4204T30 2.0T

▲应用车型:领克01/02

领克01搭载的2.0T发动机本质上就是在沃尔沃Drive-E 2.0T(T4)发动机基础上开发出来的,跟上汽通用的1.5T一样的套路,相同的图纸,不同产地、不同调校。就新技术应用来说,这台发动机谈不上新潮,除了顶置直喷系统和双可变气门正时就没什么亮点了,甚至还在用真空罐泄压阀、正时皮带。


要说优点,这台发动机属于典型的低转机头,虽然最大马力仅190马力,但1400转即可达到300牛米的峰值扭矩,燃油经济性也不错,有点像大众EA8882.0T低功率(186马力),主打低扭输出和燃油经济性,对这种块头不大的家用SUV来说再适合不过。


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